Il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso è intervenuto ieri, giovedì 12 novembre, all’assemblea di Anfia, l’Associazione nazionale filiera Automotive, a Milano. Nel suo discorso ha sostenuto che Stellantis ha rispettato per intero il Piano Italia firmato a dicembre 2024. Secondo il ministro, il gruppo ha già realizzato e annunciato più di quanto l’accordo prevedeva, e ha mantenuto in pieno i propri impegni.
Il Piano Italia e i rapporti con il nuovo vertice
Urso ha ricordato che, in una prima fase, il Piano Italia seguiva una direzione diversa con l’allora amministratore delegato Tavares, su sviluppo, tecnologia, alleanze e mercati. Il rapporto tra il Governo Meloni e il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa viene descritto dal ministro come molto più disteso. Il piano, ha spiegato, prevede almeno 7 miliardi di contratti ogni anno per la componentistica italiana. Sul fronte di piattaforme e modelli, il gruppo avrebbe già fatto e annunciato più del previsto. Urso ha inoltre elogiato le partnership con i produttori cinesi, definendole strategiche e tecnologiche oltre che commerciali.
Dichiarazioni così ottimistiche rischiano però di creare aspettative lontane dalla situazione reale delle fabbriche. Confrontare i proclami con i dati degli stabilimenti aiuta a capire quanto le promesse si traducano in lavoro concreto per i lavoratori, che vivono ogni giorno le conseguenze delle decisioni industriali.
Stabilimenti tra stop produttivi e cassa integrazione
Lo scenario degli impianti italiani mostra forti preoccupazioni per il mese di novembre 2026. Tra i lavoratori cresce il timore per le continue interruzioni della produzione e per il ricorso massiccio alla cassa integrazione, che di fatto riduce il salario. A Mirafiori, a Torino, la produzione annua si fermerà a metà delle 100mila auto previste nei piani, e le settimane di cassa integrazione si susseguono. Intanto aumenta l’allarme per il futuro dei lavoratori interinali, il cui contratto è in scadenza.
A Melfi si registrano fermate improvvise, anche dopo l’entusiasmo iniziale per l’avvio di una nuova produzione. Gli stop si sono moltiplicati negli ultimi mesi, mentre il modello nuovo è realizzato con auto costose e difficili da collocare sul mercato, a fronte di ordini poco chiari. Il piano di novembre prevede due turni di lavoro per due settimane, alternati a periodi di fermo. Dall’arrivo di Stellantis, molti dei 7200 addetti dello stabilimento hanno lasciato il lavoro con l’incentivo all’esodo.
A Pomigliano d’Arco è stata annunciata una collaborazione con Leapmotor per realizzare auto elettriche a basso costo entro il 2028. Nel frattempo, alcuni modelli in produzione subiscono rallentamenti per mancanza di componenti, blocchi logistici e proteste, con un ricorso frequente ai contratti di solidarietà. A Cassino la produzione proseguirà fino al 2027, ma i volumi bassi e il numero ridotto di giornate lavorative pesano sulle maestranze, mentre il futuro dello stabilimento dopo quella data resta incerto.
Indotto e strategia internazionale secondo Filosa
All’assemblea di Anfia, Filosa ha confermato la volontà di approfondire la collaborazione con Leapmotor e di ampliarla ad altre opportunità, senza però annunciare un accordo definitivo sulla produzione. Ha poi avvertito che nel 2027 e probabilmente nel 2028 il gruppo e i suoi fornitori dovranno affrontare una forte inflazione delle materie prime e dei semiconduttori, con un impatto sui costi dell’ordine di miliardi di euro.
La filiera dell’indotto attraversa una fase difficile. Le aziende fornitrici hanno perso commesse e lavoro in Italia, mentre le lavorazioni vengono sempre più spesso internalizzate. Filosa ha indicato la competitività come condizione necessaria per affrontare la crisi, chiedendo regole di concorrenza equilibrate e segnalando il costo dell’energia come un ostacolo rispetto ad altri Paesi europei. Urso, da parte sua, ha annunciato nuovi strumenti di sostegno agli investimenti, che però non sono ancora assegnati agli stabilimenti della regione.
Le dichiarazioni presentate all’assemblea non indicano assegnazioni produttive per Mirafiori. Per Torino resta quindi aperta la domanda sui nuovi modelli che potrebbero garantire continuità di lavoro, mentre le condizioni che Stellantis considera decisive per nuovi impegni produttivi restano quelle legate a costi, energia e competitività.
