Il 8 novembre 2026 la divisione automobilistica di Stellantis a San Nicola di Melfi ha annunciato una nuova configurazione dell’orario di lavoro: la produzione tornerà a funzionare su due turni giornalieri, organizzati a settimane alterne. La decisione arriva dopo che l’impianto ha superato una serie di problematiche legate alla qualità dei componenti, che nelle settimane precedenti avevano limitato la capacità produttiva. Con il ripristino dei due turni, la direzione spera di riavvicinare la capacità operativa a livelli più stabili, almeno per quanto riguarda la programmazione interna.
Tuttavia, il contesto del mercato automobilistico rimane incerto, soprattutto per quanto riguarda la transizione verso le power-train elettriche. Le pressioni sui volumi di produzione, unite ai costi di adeguamento delle linee, hanno spinto la casa madre a riconsiderare le previsioni di output. In questo scenario, la semplice riattivazione dei turni alterni non è sufficiente a garantire la sostenibilità a lungo termine del polo di Melfi.
Ritorno a due turni su settimane alterne
Secondo le comunicazioni ufficiali, il passaggio a due turni è stato possibile grazie a un miglioramento tangibile nei processi di assemblaggio e nella gestione della qualità. Gli operatori hanno riferito una riduzione significativa dei difetti, consentendo così di ripristinare la capacità produttiva che era stata temporaneamente limitata. Il nuovo ritmo di lavoro prevede che la fabbrica operi a pieno regime una settimana su due, alternando i turni diurni e notturni per ottimizzare l’utilizzo delle linee.
Il modello a settimane alterne, però, non elimina le preoccupazioni legate al futuro del mercato elettrico. La domanda di veicoli a emissioni zero continua a crescere, ma la capacità di Stellantis di adattare rapidamente le proprie linee a questa nuova realtà resta incerta. Gli analisti sottolineano che, senza investimenti mirati in nuove piattaforme elettriche, la struttura produttiva di Melfi rischia di rimanere sottoutilizzata.
Le proteste sindacali contro la gestione dei turni
Fin dall’annuncio, le organizzazioni sindacali – Fim, Uilm e Fismic – hanno manifestato una dura contrarietà. I sindacati denunciano una “cronica instabilità organizzativa”, evidenziando come i turni vengano spesso modificati con preavvisi ridottissimi, talvolta a pochi minuti dall’inizio del servizio. Questo tipo di cambi d’orario improvvisi mette a dura prova la capacità dei lavoratori di organizzare la vita privata e incide negativamente sui salari.
Le rivendicazioni sindacali si concentrano sulla richiesta di regole chiare che proteggano le retribuzioni e garantiscano una maggiore prevedibilità. In particolare, i rappresentanti chiedono l’instaurazione di un quadro normativo che limiti le variazioni dell’orario e definisca le modalità di compensazione per gli straordinari non programmati. La mancata risposta a queste richieste rischia di alimentare ulteriori conflitti sul posto di lavoro.
Crisi dell’indotto locale: internalizzazioni e perdita di posti
L’indotto di Melfi, composto da aziende di logistica, componentistica e servizi, sta subendo una profonda trasformazione. Negli ultimi cinque anni, il numero complessivo di occupati, diretti e indiretti, è diminuito di circa 6.000 unità. Una delle cause principali è la strategia di internalizzazioni adottata da Stellantis, che ha progressivamente ritirato i contratti di fornitura per gestire internamente attività cruciali come il sequenziamento dei componenti e i flussi logistici.
Il risultato è stato un progressivo svuotamento del tessuto produttivo locale. Aziende storiche hanno visto chiusi i propri stabilimenti, mentre altre hanno dovuto ridurre drasticamente il personale. L’esempio più emblematico è la società ITS (International Trading & Service), che ha comunicato la cessazione totale delle attività entro la fine del 2026, mettendo a rischio l’occupazione di 75 famiglie. Il ricorso alle cassa integrazione è ormai al limite previsto dalla legge, e le prospettive di licenziamenti su larga scala si fanno sempre più reali.
Richieste di intervento istituzionale
I sindacati hanno lanciato un appello urgente al Governo nazionale e alla Regione Basilicata, chiedendo l’attivazione di un tavolo di crisi permanente. La proposta prevede l’applicazione di una “clausola sociale” nei contratti di appalto, finalizzata a salvaguardare i posti di lavoro e a facilitare il riassorbimento dei dipendenti nelle nuove realtà produttive. Senza un intervento strutturale, la regione rischia di vedere un progressivo declassamento industriale.
Secondo i rappresentanti dei lavoratori, l’unica speranza di risanamento risiede nell’avvio della produzione della nuova Lancia Gamma. Un progetto che, se correttamente supportato da investimenti costanti e da una gamma di motorizzazioni in linea con la domanda di mercato, potrebbe rappresentare il volano per rilanciare sia lo stabilimento sia l’intero ecosistema produtt
