Da ieri lo stabilimento Stellantis di S. Nicola di Melfi ha modificato il ritmo produttivo: il numero di vetture impostato per turno è passato da 296 a 196 un taglio che gli addetti definiscono come una decrescita programmata. La nuova modalità operativa viene descritta come un passo 2 a 1 ovvero due auto che transitano sulla linea seguite da uno spazio vuoto, in uno schema che stringe il mix produttivo composto da Compass, Ds8, Ds7 e la Lancia Gamma in avvio.
Impatto in linea e percezione degli addetti
Chi lavora al Montaggio racconta un cambiamento tangibile nelle condizioni di lavoro: «Sicuramente sulla linea si lavora meglio; è meno stressante produrre 100 auto in meno a turno», afferma un operaio, sottolineando un miglior comfort operativo legato al minor carico per turno. Tuttavia, lo stesso interlocutore mette in luce la lettura più preoccupata del quadro: «Se dopo la tanto annunciata salita produttiva della primavera ora c’è questa ‘decrescita’ vuol dire che non si vendono abbastanza auto, che non c’è tutta questa richiesta».
Produttività, vendite e il tema dei prezzi
Dal punto di vista degli addetti, la riduzione dei volumi riporta al centro del dibattito la questione commerciale: molte delle vetture pianificate sono di segmento superiore e ibride o elettriche, e per gli operatori questo può tradursi in un ostacolo alla domanda da parte di un pubblico con potere d’acquisto limitato. Il futuro dello stabilimento è comunque legato a cinque nuovi modelli in gamma, inclusa un’Alfa Romeo prevista per il 2028 ma le dinamiche di vendita restano il fattore determinante.
Anomalie e doppio lavoro in officina
Un altro elemento che preoccupa chi è sul posto è l’incremento delle vetture che arrivano in linea con difetti: «E’ molto strano, ora che produciamo meno auto, ne giungono di più con anomalie, e non riusciamo a capire il perché», riferisce un operaio. Le unità interessate vengono poi recuperate con l’aggiunta dei particolari mancanti, operazione che comporta un doppio lavoro rispetto a una produzione priva di problemi e un impatto sui flussi di officina e sui tempi di ciclo.
Numero di vetture e conseguenze operative
Il taglio netto di 100 auto per turno ridisegna i carichi di lavoro e le sequenze di approvvigionamento. Se da un lato la riduzione pare attenuare il ritmo e lo stress in linea, dall’altro complica la programmazione delle parti e dei controlli qualità: meno pezzi prodotti non sta traducendosi in meno anomalie, ma semmai in una concentrazione di interventi correttivi che richiedono risorse aggiuntive.
Nel complesso, l’immagine che arriva dall’interno dello stabilimento è quella di una settimana in cui la produzione ha cambiato marcia in attesa di segnali più chiari dal mercato. La cosiddetta «risalita produttiva» vista nella scorsa primavera appare al momento lontana, mentre cresce l’incertezza sulle prossime settimane: «Staremo a vedere se succederà di nuovo anche la prossima settimana», conclude la fonte.
Lo scenario operativo a S. Nicola di Melfi resta quindi sospeso tra il contenimento dei ritmi produttivi e la necessità di mantenere la qualità e la capacità di recupero delle vetture difettose. Sullo sfondo, il piano di gamma che include cinque nuovi modelli e l’arrivo di un’Alfa Romeo nel 2028 rappresenta l’orizzonte strategico che guiderà decisioni industriali e commerciali nei prossimi mesi.
