Dopo mesi di attesa, il Frecciarossa torna a percorrere la linea ferroviaria Battipaglia-Taranto, ma con una novità che ha suscitato non poche polemiche. Da domani, 1° luglio, il treno ad alta velocità si fermerà a Metaponto, in provincia di Matera, invece di proseguire fino a Taranto. Una decisione che ha scatenato un dibattito tra le Regioni Basilicata e Puglia, con accuse reciproche e interrogativi sul futuro del servizio.
La riapertura della linea, dopo i lavori di manutenzione iniziati lo scorso febbraio, era attesa con ansia dai pendolari e dai cittadini lucani. Tuttavia, la scelta di limitare il servizio a Metaponto ha sollevato numerose critiche, soprattutto da parte dei sindacati e dei cittadini che utilizzano quotidianamente il treno per i loro spostamenti.
La controversia tra Basilicata e Puglia sui costi del servizio
La decisione di fermare il Frecciarossa a Metaponto è legata a un contenzioso tra le Regioni Basilicata e Puglia sulla compartecipazione ai costi del collegamento. La Regione Basilicata ha infatti deciso di limitare il servizio a Metaponto fino a quando non sarà raggiunto un accordo con la Puglia per la suddivisione delle spese.
L’assessore alle Infrastrutture della Regione Basilicata, Pasquale Pepe, ha difeso la scelta, sottolineando che la Basilicata non può sostenere da sola i costi del servizio. “Il Frecciarossa pesa per 3 milioni di euro all’anno sulle casse lucane”, ha dichiarato Pepe, “e nonostante Taranto abbia finora goduto del capolinea e del ricovero notturno, è giusto che anche la Puglia contribuisca ai costi in proporzione ai chilometri percorsi.”
Dall’altra parte, il presidente della Regione Puglia, Antonio Decaro, ha definito “non giustificabile” il fatto che il servizio gravi sui bilanci regionali. Secondo Decaro, i costi dell’unico collegamento veloce da Taranto dovrebbero rientrare nella responsabilità dell’operatore ferroviario nazionale, per non sottrarre risorse al trasporto pubblico locale.
Le reazioni dei sindacati e dei cittadini
La decisione di limitare il servizio a Metaponto ha suscitato numerose critiche da parte dei sindacati e dei cittadini. Luigi Ditella, segretario Filt Cgil Basilicata, ha definito la scelta “difficilmente condivisibile”, sottolineando che la funzione del trasporto ferroviario è quella di collegare i territori, non di dividerli.
“Rinunciare al collegamento con Taranto significa penalizzare cittadini, lavoratori, studenti e pendolari che quotidianamente utilizzano il treno per i propri spostamenti”, ha dichiarato Ditella. “Non comprendiamo, inoltre, la ragione di comportamenti che sembrano ispirati a criteri differenti. Da una parte, per il Frecciarossa da e per Taranto, utilizzato anche da numerosi cittadini lucani, viene richiesta una compartecipazione economica tra le due Regioni; dall’altra, sulla tratta Foggia-Rocchetta Sant’Antonio, interamente ricadente nel territorio pugliese, la Regione Basilicata finanzierebbe integralmente, ormai da circa due anni, tre coppie di treni.”
Ditella ha anche sollevato dubbi sulla coerenza della richiesta di compartecipazione economica tra due Regioni per un servizio qualificato come commerciale, in base al regolamento (CE) n. 1370/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, che disciplina i servizi pubblici di trasporto di passeggeri su strada e per ferrovia.
Le prospettive future del servizio
Nonostante le polemiche, l’assessore Pepe ha dichiarato che la porta per il ritorno a Taranto resta aperta. “Il servizio deve diventare strutturale, in pianta stabile e non più soggetto a scadenze e rinnovi”, ha dichiarato Pepe quasi un anno fa, ponendo l’accento sulla condivisione dei costi e precisando che in un prossimo futuro il collegamento avrebbe la possibilità di reggersi prioritariamente sul mercato, come accade altrove, sfruttando i buoni numeri di passeggeri registrati.
Nel frattempo, il settore del trasporto ferroviario continua a vivere di proroghe, rinvii e soluzioni tampone, perdendo progressivamente quote di traffico e competitività. Una situazione che, unita al mancato adeguamento del Fondo Nazionale Trasporti da parte del Governo, rischia di compromettere definitivamente la qualità e la continuità dei servizi di trasporto pubblico locale.
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