La rete ferroviaria interessata dai lavori di potenziamento, avviati a marzo e programmati fino al 30 giugno è sul punto di tornare completamente operativa a partire dal primo luglio. Il rientro della circolazione apre però una fase delicata sul piano delle decisioni politiche e finanziarie: oltre al ripristino dei treni regionali e degli Intercity utilizzati quotidianamente dai pendolari, è in discussione il futuro del collegamento ad alta velocità Frecciarossa che collega Milano, Potenza e Taranto e prosegue fino a Torino.
La posizione della Cisl Basilicata e le preoccupazioni sui servizi
Vincenzo Cavallo, segretario generale della Cisl Basilicata ha salutato positivamente la notizia del ritorno alla piena circolazione dal prossimo primo luglio ma ha anche richiamato l’attenzione sulle incertezze relative al Frecciarossa. Per Cavallo è necessario abbassare i toni della polemica politica e alzare il livello della responsabilità istituzionale richiedendo una risposta concreta che salvaguardi sia i pendolari sia l’utenza a più ampia scala. Il segretario sottolinea che il collegamento ad alta velocità serve un bacino di utenti che comprende la Basilicata e la Puglia e che, oltre al servizio Frecciarossa, va considerato anche il potenziamento degli Intercity per i tragitti quotidiani.
Nel suo intervento Cavallo ha ribadito un principio che per la Cisl deve guidare le scelte: “La mobilità non è un costo da ripartire, ma un diritto da garantire“. Questa affermazione pone il tema come prioritario rispetto a logiche esclusivamente contabili e invita a progettare una soluzione di più lungo respiro, capace di offrirsi come garanzia per cittadini e operatori economici delle aree interessate.
Trattative tra Regioni e il nodo dei finanziamenti per il Frecciarossa
Le Regioni Basilicata e Puglia hanno posto come obiettivo la riattivazione del Frecciarossa Milano Potenza Taranto dal 1 luglio considerata strategica per i collegamenti tra il Sud e il Nord. Mentre la priorità resta la ripartenza del servizio, gli uffici regionali stanno lavorando in queste ore per trovare una formula condivisa di compartecipazione alla spesa. Dal fine la Basilicata ha sostenuto il collegamento versando a Trenitalia una cifra che va tra i 3 e i 4 milioni di euro all’anno: questo rappresenta un precedente rilevante nel confronto in corso.
L’ipotesi su cui si ragiona è garantire il servizio “a mercato” tramite la condivisione degli oneri tra le Regioni coinvolte. La Puglia, in base alle intese pregresse con la Basilicata, si è mostrata disponibile a contribuire con una quota per mantenere attivo il collegamento. Tuttavia il governatore pugliese, Antonio Decaro ha espresso riserve sul fatto che il peso finanziario ricada esclusivamente sui bilanci regionali e ha chiesto al ministro Salvini un “confronto urgente sul tema” per discutere la sostenibilità della spesa e trovare soluzioni condivise.
Verso un accordo e il ruolo dei servizi regionali
Le trattative in corso fra gli uffici tecnici e politici delle due Regioni dovranno definire non solo la quota di compartecipazione, ma anche la cornice contrattuale con Trenitalia che permetta continuità e stabilità al servizio. Sul tavolo c’è la necessità di non limitarsi al solo Frecciarossa: la Cisl indica infatti la necessità di interventi che rafforzino i collegamenti regionali e gli Intercity strumenti fondamentali per la mobilità quotidiana dei pendolari e per l’economia dei territori interessati.
Il ritorno alla piena circolazione è quindi accompagnato da una doppia urgenza: da un lato completare il percorso di ammodernamento e far ripartire i treni; dall’altro trovare un’intesa finanziaria e istituzionale che non lasci i servizi esposti a crisi ripetute. Le prossime settimane, fino alla data del 1 luglio saranno decisive per chiarire quale quadro verrà adottato e per capire se le regioni riusciranno a concordare una soluzione che non scarichi i costi esclusivamente sui bilanci locali.
In questo contesto, le dichiarazioni sindacali e le richieste delle amministrazioni regionali mettono in evidenza come la questione del Frecciarossa non sia solo un tema tecnico-legato alla riapertura delle linee, ma anche una questione politica e sociale che investe il diritto alla mobilità e la prospettiva di sviluppo dei territori coinvolti: dalla stazione di Taranto a quella di Milano passando per Potenza e la connessione fino a Torino il servizio rappresenta un collegamento strategico che richiede scelte ponderate e condivise.
